Предложение.
Мы
предлагаем установить на Вашем корабле – систему предварительной
обработки корабельного топлива PSSF (pretreatment system of ship
fuel) производства фирмы BIMONT
d.o.o. (SLO), которая обеспечит такие результаты :
1. Увеличение скорости сгорания топлива в моторах и котельных
установках, что обеспечит снижение вредных выбросов и
количества дыма до 20%, снижение удельного расхода топлива
и экономию топлива от 2 до 4%.
2. Снижение вязкости топлива до 15%, что обеспечит
возможность использования более дешевого топлива.
3. Увеличение моторесурса сепаратора и двигателя в 2 раза,
что обеспечивается снижением количества твердых частиц Al, Si
до 30%, и снижением количества коксового остатка в обработанном
топливе до 40%
4. Снижение количества топлива, которое отбрасывает сепаратор
в шламовую емкость до 95%.
Главное отличие PSSF – высокая надежность, длительная
эффективная работа на тяжелых топливах, высокое качество обработки
различных топлив, возможность проведения регламентных работ судовой
командой без вызова сервисной службы, а так же опыт успешной эксплуатации
в течении 5 лет и наличие положительных объективных анализов и
испытаний.
2. Введение.
Тема
улучшения свойств корабельных топлив известна со времен СССР,
когда ученые пытались найти способы снижения количества твердых
частиц, асфальтенов и диспергации остатков воды в топливах для
экономии затрат на обслуживание импортных сепараторов и увеличения
моторесурса корабельного дизельного двигателя. При
СССР использовались клапанные гомогенизаторы, которые практически
полностью могли устранить наличие сепаратора на судне, но в
связи с их низкой надежностью и быстрым разрушением сопрягаемых
поверхностей не заменили сепаратор полностью, а устанавливались
перед ним для устранения его износа. (Приложение -1).
В настоящее
время работы в создании гомогенизаторов корабельного топлива
особенно актуально ввиду снижения качества корабельного топлива,
распространенных попыток судовладельцев экономить на корабельном
топливе в связи с его высокой ценой и увеличением требований
современных дизельных двигателей к основным параметрам топлив
– чистоте, вязкости, отсутствию включений и фракционному составу.
Эти работы
активно ведут германские компании, как частные специализированные,
так и моторостроительные – Приложение -2, однако без особенных
успехов, без объективных испытаний на экономичность и без серьезной
экспериментальной проработки рассматривая это либо как «вспомогательно
полезное средство" (моторостроители) или как «чудо» - с
невиданными но никем не подтвержденными результатами или с фотографиями
из интернета.
Приложение
1 - Одна
из диссертаций ...
МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА ОДЕССКОЕ
ВЫСШЕЕ ИНЖЕНЕРНОЕ МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ имени ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА
ШУНЬГИН СЕРГЕЙ АРКАДЬЕВИЧ УДК 621.431.74.032.8 (043)
ПРОЦЕССЫ ПОДГОТОВКИ ТЯЖЕЛОГО ТОПЛИВА ДЛЯ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИМ
МЕТОДОМ
Специальность 05.08.05 - Судовые энергетические установки и
их элементы (главные и вспомогательные)Диссертация на соискание
ученой степени кандидата технических наук
Научный руководитель - заслуженный деятель науки УССР,
доктор технических наук, профессор Ю.Я. ФОМИН Одесса – 1984
«В настоящее время проблема защиты окружающей среды особенно
актуальна. На ХХУ1 съезде КПСС [I] среди основных направлений
развития народного хозяйства СССР специально выделен вопрос
о разработке и осуществлении мероприятий по охране окружающей
среды, а требования "Международной конвенции по предотвращению
загрязнения моря" МАРПОЛ 73-78 обязывают судовладельцев
проводить утилизацию нефтеостатков. Однако сдача шлама на береговые
очистные сооружения связана с дополнительными затратами, особенно
в загранпортах. Даже если идти на значительные расходы, технически
не всегда возможно на протяжении длительного рейса накапливать
отходы топливоподготовки, а применение инсенираторов на судах
еще ограничено. Поэтому использование новых систем подготовки
тяжелых топлив, исключающих потери асфальто-смолистых веществ
и возможность загрязнения моря нефтепродуктами, а также повышающих
экономичность дизелей, является важным мероприятием.
На морском транспорте начинает применяться перспективный гидродинамический
метод топливоподготовки - гомогенизация. Важное значение по
использованию данного метода имеют исследования, выполненные
В.Ф. Большаковым [9, 16-18] , В.А. Сомовым [44, 92, 93 ] , И.В,
Возницким [25-28] , Ю.И. Воржевым [30-35, 37, 38] , И.А. Ивановым
[50,51] , И.П. Решетниковым [19, 88-90] и др. Разработаны опытные
образцы поршневых гомогенизаторов топлива, проведены эксплуатационные
испытания систем топливоподготовки. Однако эти гомогенизаторы
имеют значитель¬ную массу и габариты, сложное конструктивное
исполнение, малую производительность. Широкомасштабное использование
комплексной системы топливоподготовки с применением гомогенизаторов
сдерживается ввиду отсутствия отечественных судовых гомогенизаторов
топлива, а зарубежные установки имеют большую стоимость. Серьезным
препятствием для применения гомогенизаторов на судах является
слабая разработка теоретических вопросов гомогенизации.
В данной работе освещены результаты исследования системы топливоподготовки
судового малооборотного дизеля, обеспечивающей заметную экономию
топлива и исключающей возможность за¬грязнения моря отходами
нефтепродуктов; на базе этих исследований получены гидродинамические
закономерности и обоснованы рациональные режимы процесса гомогенизации
топлив. Помимо этого, в лаборатории кафедры "Судовые двигатели
внутреннего сгорания" Одесского высшего инженерного морского
училища имени Ленинского комсомола (ОЕИМУ) проведены испытания
нескольких типов гомогенизирующих устройств: поршневого гомогенизатора
К5-0ГА-1,2, генератора кавитации ГК-1, ультразвукового магнитострикционного
излучателя [53-60 ] . Также разработан и создан типоразмерный
ряд опытных образцов судовых гомогенизаторов топлива.
Наибольшая эффективность процесса гомогенизации и меньшая металлоемкость
получены от разработанных гомогенизаторов с применением шестеренных
насосов высокого давления. Проведены судовые эксплуатационные
испытания разработанного типоразмерного ряда гомогенизаторов
типа ГНШ с подачей насоса от I м3/ч до 8 м3/ч, проверена возможность
подготовки гомогенизатором водо-топливных эмульсий для сжигания
их во вспомогательных котлах.
Результаты основных исследований внедрены в системы комплексной
топливоподготовки танкеров "АктапГ, "Давид Гурамишвилли"
Грузинского морского пароходства, нефтерудовоза "Маршал
Гречко" Новороссийского морского пароходства и тран¬спортного
рефрижератора "Пролив Вилькицкого" Управления "Одес-
трансфлот" Министерства рыбного хозяйства СССР. Экономический
годовой эффект от внедрения составил около 7 тыс. руб. на танкере
"Акташ" и около 9 тыс. руб. на транспортном рефрижераторе
"Пролив Вилысицкого". При использовании гидродинамического
метода топливоподготовки на серии судов типа "Акташ"
экономический эффект составит 34860 руб., а на серии судов типа
"Пролив Вилькицкого" - 71600 руб. (см. Приложение
13) .
Актуальность решаемых задач вытекает из постановлений партии
и правительства об экономии топлива и требования о предотвращении
загрязнения моря нефтепродуктами.»
Приложение
2 - Примеры некоторых корабельных гомогенизаторов (немецкие)
|
